大飞机上天了，7座能否拯救不断下滑的紧凑型（座驾）

　　5月5日，万众瞩目的一天，我们的国产大型客机C919于上海首飞成功，成为与空客、波音一起并称为大型客机国际舞台的“ABC”。

　　自古以来，大、宽、长就是中国人最喜欢的字眼，古代的轿子要大而宽，马路要宽而阔，什么都要往“最”字上靠，好像不这样就显得自己很没面子。对，面子，对中国人来说尤其重要。轿车如是，SUV亦然。

出乎意料

紧凑型SUV市场居然悄然出现下滑？

　　21世纪初，家用轿车刚好兴起时，中国人不喜欢已成熟的国外引进车型，更多的是做了中国特色适应性改造的家轿，两厢后面加个屁股，三厢前后拉长一些，虽然生硬，但是中国人喜欢，市场需求摆在那里。近五年来，国人已经不仅仅满足于简单的小改款，而是全方位的需求展示，SUV井喷正是这一需求的集中表现。

　　然而，有些时候，很多事情总是在猝不及防时来临，或者说在大家盯着热闹的地方没有注意偏僻的角落发生了什么。

　　紧凑型SUV市场就是那个热闹地段不为人知的小角落。时间拉回2009年东风日产引入奇骏，传说中的日系SUV市场三剑客由此开始进入中国市场，拉开了SUV市场的大幕。六年后的2015年SUV市场可谓是八仙过海各显神通

　　但随着国家“二胎”政策的放宽，可以预见未来将有越来越多的四口之家诞生，又因普遍需要父母帮着带孩子，使得家庭结构从5人扩张为6人，而普通的家用轿车和SUV都难以负荷这么多人乘坐。时钟迈入2016年，国家燃油政策突然出台成为压垮紧凑型SUV的最后一根稻草，虽然时间是指向2020年和2025年，但是节能减排的趋势已不可逆转，紧凑型SUV市场开始悄无声息地走向下滑，除却宝骏560、传祺GS4、全新途胜因2015年上市时间不足一年，所以增长出现爆增外，像翼虎、途观、荣放（RAV4）都悄无声息地开始了下滑。

　　这一下滑趋势在2017年更是持续加温，今年前四个月合资品牌紧凑型SUV市场销量前十的车型中，除了途观（因途观L的上市，两车合并销量）、CR-V、荣放（RAV4）、长安马自达CX-5等少数车型出现增长外，大多车型都出现了大幅下滑，智跑、翼虎等下滑更是超过了50%。

横空出世

7座能否拯救下滑的紧凑SUV市场？

　　毕竟SUV市场是目前最大的蛋糕，对所有的汽车厂商充满着诱惑。邓宁格曾经在《工会与歇工》这么写道：当利润达到10%时，他们将蠢蠢欲动；当利润达到50%时，他们将铤而走险；当利润达到100%时，他们敢于践踏人间的一切法律；当利润达到300%时，他们敢于冒绞刑的危险。

　　正因为如此，所有的汽车厂家不会也不可能放掉紧凑型SUV这一块大蛋糕，7座SUV路线图逐步清晰。这个由汉兰达打开的细分市场，其后锐界、楼兰迅速跟进，但到目前为止，这个细分市场仍由汉兰达、锐界、新胜达、昂科威、自由光等车型占据了主要份额。

　　阿贵看车搜集了相关的市场信息，清晰显示就目前来看7座SUV市场主要呈现两个方向：其一，立足已有车型，挖掘潜能。新奇骏、新CR-V、途观和KX7是这个方向的代表车型，这个是目前车企普遍使用的方式。作为一款起亚旗下全新中型SUV，KX7基于老索兰托的底盘打造上布局7座版本，既迎合了喜欢5座大空间的人群，又满足了7座SUV刚需的细分人群。而日系SUV三剑客中，新奇骏、新CR-V均立足中国实际需求发布了7座SUV版本。俗话说无利不起早，众多车企布局7座SUV领域也说明了这一领域的市场需求正在不断增长。

　　其二，颠覆过往车型，直接推出新的7座车型。其代表车型是斯柯达旗下的柯迪克亚、广汽三菱欧蓝德、东风标致5008……便直接奔着7座的细分市场去的。而更先人一步的是2016年9月上市的广汽三菱欧蓝德，更是以首吃螃蟹的大无畏勇气，一开始就推出号称最便宜的合资7座SUV，当年也的确迎合了二胎的需要，同时也给东风本田CR-V和东风日产新奇骏带来不小的冲击，为2017年新CR-V、新奇骏7座版本的推出起到推波助澜的作用。