中新网郑州8月24日电(韩章云 原海)在郑州铁路局郑州北站，有一个工种被业内称为“解钩手”，“解钩手”们要将去往全国各个方向的列车进行分解，根据方向汇集到编组场的各条股道。对于全国铁路货运来说，这是一个特殊而关键的岗位，不允许出现丝毫错误，更不能延误。
图为霍锦在工作间隙查看手中的计划书。 韩章云 摄
90后青年霍锦是郑州北站下行运转车间驼峰连接员，从事驼峰连接员工作已有4个年头了。因每次解钩精准、稳妥、不出错，霍锦在郑州北站是出了名的“无敌解钩手”。
8月23日早上8点，霍锦手拿摘钩器准时出现在自己的岗位上，按照事先计划，将有一列60节车厢的火车需要分解。火车车厢压着铁轨发出“轰隆隆”的撞击声缓缓从霍锦面前驶过，手握摘钩器，霍锦迈着步子追着车厢将摘钩器伸到车厢连接处，只听“咔哒”一声，车厢的风管被摘开，原本连接在一起的车厢有序分解进入下一个作业环节。
图为霍锦正在进行列车解体作业。 原海 摄
郑州铁路局郑州火车北站位于京广、陇海两大铁路干线的交汇处，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到发、改编作业，车站日均办理货车24000辆，是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。
车站繁忙的货运任务也让霍锦的工作十分繁重。每天，由霍锦经手的南来北往的货运列车达50余列，他日均提钩次数达到近千次，分解车厢上千节，并必须保证一钩不错。
作为驼峰连接员，摘钩、排风、瞭望，这都是霍锦要干的活儿。“我们这个工作一定要专心致志，不能分心，一旦出错，所有的工序都要重来，严重影响后续工作进度，后果非常严重。”霍锦说，进入编组场，他是不允许带手机的，“就是怕手机让人分心。
图为工作间隙，工友盛来水让霍锦洗把脸。 原海 摄
霍锦是家里第三代铁路工人。从小在陇海线旁边长大的他对火车有着特殊的感情。“爷爷是铁路上的仓库工人，父亲负责客运，我现在在货运线上，铁路是我们全家生活的希望。”霍锦说，他们一家三代人见证着中国铁路的发展进程。
尽管刚出伏天，但是暑气未消，阳光照射下的郑州北站编组场，条条锃亮的铁轨发出刺眼的光，在工作岗位上站着不一会儿，霍锦的棉质工作服就被汗水湿透了。
“夏天工作是最痛苦的，阳光刺得眼睛都看不清手里的计划书，就怕看错了。热就更不用说了，衣服脱下来一拧，能滴下水，衣服干了上面全是盐粒。”霍锦说，夏天被太阳炙烤的车厢滚烫，如果不小心手臂蹭到上面，不仅会擦伤，还能烫伤。
一天24小时，全年365天，霍锦和工友们轮班守候在郑州北站下行驼峰，风雨无阻。为从全国各个方向汇聚在此的货运列车重新分解、编组，再发往祖国的大江南北，保证人民生活、生产物资的畅通。
图为霍锦正在进行作业。 韩章云 摄
“中原通，则全国通；郑北畅，则路网畅”，郑州北站以其独特的战略地位和作用，被誉为中国铁路的“心脏”。而中国铁路“心脏”的这份畅通有霍锦的一份奉献。
“解钩这份工作挺辛苦，也枯燥，但是责任大、担子重，目前还不能实现机械化操作，我能守候在这里，也是我的荣耀。”对于自己的工作，霍锦很珍惜，作为铁路人，他深感责任重大。
如今27岁的霍锦已经是一个奶爸，有一个两岁半的儿子。作为家里的第三代铁路人，霍锦在内心里还是希望家里能有第四代铁路人。“中国铁路发展还有很长的路要走，希望我还有我的孩子能为中国路网、中国速度做出一份贡献。”(完)
